BMWのガソリンはハイオクのみ BMWとかミニとかの輸入

BMWのガソリンはハイオクのみ BMWとかミニとかの輸入。これはそもそも「欧州のレギュラーのオクタン価」と「日本のレギュラーのオクタン価」が異なることが原因です。BMWとかミニとかの輸入欧州車の全ては日本ではハイオクガソリンを使用しないとエンジンが壊れると聞きましたが本当でしょうか 国産車はハイオク仕様にレギュラー入れても性能は落ちても壊れることは無いと聞いています またBMWなどのオートバイもハイオクでないと壊れますか またアメリカ車もオートバイのハーレーも含めやはりハイオクのみでしょうか 外車の広告ではハイオク限定など分からないので契約してからハイオクと聞かされてトラブルになることもあるのか 、でも外車買うようなお金持ちはそんなことは気にもしないですかね ハイオクとレギュラーを混ぜるとどうなる。外車はレギュラーを混ぜた方がいいって本当?国によって基準は異なりますが
。日本ではによってオクタン価以上のものをハイオク号ガソリン。
また。ハイオクには。エンジン内部をきれいにする清浄剤が添加されている場合
がほとんどです。かつて。有鉛ハイオクが流通していた頃は。鉛を含んでいる
影響からハイオクとレギュラーを混ぜてはいけないとされていました。燃費が
少し良くなったとか。洗浄効果があったなどの報告もあります。

ハイオクとレギュラーの違いオクタン価?値段。車のガソリンのハイオクとレギュラーの違いをご存じでしょうか。ハイオクは
スポーツカーや高排気量車などの給油に使用されることが多いガソリンである
ため。高級なガソリンというイメージをオクタン価とは。エンジン内の異常
燃焼のひとつであるノッキング現象の起こしにくさを示す指標のことです。
ただし。ヨーロッパではオクタン価以上のガソリンしか販売されていないので
。並行輸入の欧州車に乗っているという方ドライバー人に聞いてみました
教えて!ディーゼルエンジン解説しくみやメリット&弱点。ディーゼルエンジンのウィークポイント◇日本で販売されている最新の
ディーゼルエンジン車国産車ではマツダが軽自動車とスポーツカーの『
ロードスター』を除くすべてのラインナップに搭載して積極その代表格と
言えるのが。メルセデスベンツやといったドイツのプレミアムブランド。
さらに欧州からの輸入車では。ガソリン車の場合は指定ガソリンが「ハイオク」
となるので軽油との価格差は日本車そこまで理解しないと。話は見えてこない

ハイオク仕様車にレギュラーガソリンを入れるとどうなる。クルマにとって現在でもメインな燃料であるガソリンの種類は。「ハイオク」と
「レギュラー」があります。ハイオクだから高性能」「レギュラーだから維持
費が安い」といったことを聞いたことがある人も多いのではないでしょうか。
ハイパワーや低燃費を生み出すために設計されたエンジンは。高い圧縮比で
大きなパワーを得ようとしているの日本のレギュラーガソリンではオクタン価
が不足していることから。多くの輸入車ではハイオクガソリンを使うのBMWのガソリンはハイオクのみ。ヤナセの山崎です。 のガソリンエンジン仕様車はハイオクガソリン
指定です。 ハイオクはちょっと割高なので「もし大丈夫ならレギュラーを入れ
たい」「軽油はだめなのだろうか」と思う方もいるでしょう。

ハイオク指定の輸入車にはレギュラーガソリンは入れてはいけない。レギュラーで良いのなら経済的にも助かるのでそうしたいのですが。これ本当
ですか。なぜなら。ヨーロッパではレギュラーガソリンのオクタン価がで
プレミアムが。というのもあるにはつまり。日本のレギュラーガソリンの
というオクタン価は。欧州車には想定外なのです。たゴルフⅣは。~万
キロで必ずエンジンがイカレるので。仕入れにとても気を使う」という話を聞き
ました。すべてを備えるアネックス?キャブコンのフラッグシップモ『外車で。○欧州車のハイオク対応状況☆現行 ゴルフガソリン車 馬力
エンジン ~ 馬力 = すべて オクタン価 以上 ☆先代 ゴルフ
代目 のばあい

なぜ輸入車にはハイオク仕様車が多いのか。レギュラーガソリンを入れた場合はどうなるのでしょうか? そもそも
ハイオクとは? 日本と海外のオクタン価の違い ハイオク車にレギュラーを
入れるとどうなるスマート。七不思議のひとつドアロック連動の給油口が日本車の主流にならない理由
給油口がちょっと面倒なことになっているのが。セルフ式スタンドでの給油
手順。満タン。指定数量などの給油形式や。給油キャップの閉め忘れ。ガソリン
をこぼしたり。売られているものは全て小型自動車の分類ですが スマート
フォーフォーがついに下道で燃費リッターキロを越えました!この
エンジンでは軽規格からはみ出るため。Kは前期型のエンジンを後期でも
そのまま使用しています。

ディーゼル車クリーンディーゼルとはどんな車。しょうか?ここでは。ディーゼル車とガソリン車の違いやメリット?
デメリットについて詳しくご説明します。日本では一時期年前後。
ディーゼルエンジンの排ガスが問題視されました。以前のディーゼル

これはそもそも「欧州のレギュラーのオクタン価」と「日本のレギュラーのオクタン価」が異なることが原因です。欧州のオクタン価は、レギュラーが94~95、ハイオクが98~99だそうです。対して日本はレギュラーが91~92くらいでハイオクが欧州とほぼ変わらず99くらい。したがって、欧州のレギュラー仕様をそのまま日本へ持ってくるとハイオク仕様になりますね。日本のハイオク車は「どうしてもハイオクが入手できなかったときのため」に緊急用としてレギュラーでも「短距離?短期間なら可能」とされ、エンジンもそれにほとんどの車種が対応していますが、欧州車にはそんなのは基本ありません。ゆえに、「欧州のレギュラー車」に日本のレギュラーを入れても差は少ないので何とか壊れないノッキングを起こさないかも?と言えるかもしれませんが「欧州のハイオク車」だとオクタン価の差が大きくなるので「不調になる可能性は高い」と言えます。あとは自己責任で。なお日本車でもチューンを施した車の場合「レギュラー入れたら本気で壊れる」モデルもありますし、欧州車でも以前に「日本のレギュラー対応仕様」モデルもあったりしました。もちろんこれらはレアケースとお考え下さい。実際数年間やったこともあるけど正直壊れる事はまずないだろうと思います。ただ、やはり出力が落ちるのでアクセルの踏み込み量が増え結果として燃費が落ちます。ただ、輸入元はハイオクを使えと言ってるのでそれが要因でトラブれば自己責任ですよ。やるなと言うことを敢えてやった訳ですから。バイクとかアメ車は、知りませんがEUの車は、現地では、ハイオク仕様です。そのために 日本でもハイオクを入れてくださいとなってます。日本車は、コンピューターが制御してるのでレギュラーガソリンを入れても壊れませんがEUの車は、どういう風に作られてるかわかりません。 ^^/国産車でも壊れる車種があって、取説にちゃんと記載されていたとか。ハイオク仕様を買ってレギュラーを入れる等とケチな事を考えるなら、初めからレギュラー仕様を買うべきです。最近のハーレーは、ハイオクガソリンが標準に為って居ますね。大排気量の2気筒ですので、ノッキングやデトネーションを嫌ってでしょうね。欧州車の場合は、向こうのレギュラーガソリンのオクタン価が95位なので、日本のレギュラーガソリンのオクタン価89以上95以下では、若干不足する事が有るので、ハイオク仕様に為って居るのです。国産車でもハイオク仕様は多く有りますね。高級車やスポーティーカーは、国産でもハイオク仕様ですね。それにレギュラーガソリンを入れるのは、自己責任です。オクタン価が原因で、エンジンが壊れるとは思えないですが、ノックセンサーが点火時期を遅らせ、ノッキングを防ぎますが、余分に踏み込んだり、シフトダウンが早かったりで、燃料消費は増えると思うので、そんなにガソリン代が浮くとは思えません。壊れないと言う人も居ますがメーカー指定以外のガソリン使ってエンジン不調が出た場合メーカー保証対象外になるので普通の人はハイオクケチってエンジン不調になった時は逆に高くつくので基本的にやらない。緊急時とか短期使用は大丈夫だと思いますが長期使用だと燃焼率とか若干の違いはあると思うのでエンジン内の煤の溜まり方とかは変わってくると思う。ハイオク使っても直噴エンジンの場合低回転走行ばかりしてると点火系の燃焼不良とかでアイドリング不調とか出やすいのでお勧めはしないですね。ハイオクで不調の時は無料で調整してもらえるけどレギュラー使って出た場合実費請求される可能性が高い。中古でメーカー保証切れてるとか自己責任でトラブって実費修理とかになっても良いならレギュラー使えばいいんじゃないですか?BMWとかミニとかの輸入欧州車の全ては日本ではハイオクガソリンを使用しないとエンジンが壊れると聞きましたが本当でしょうか。壊れることはありませんただオクタン価が低いのでノッキングの発生が出やすい吸気系のブローバイで?カーボンの堆積長い目で見ると?あまり好ましくない

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